¿Por qué la autonomía de los vehículos sanitarios eléctricos se reduce a la mitad en invierno?

La reducción de la autonomía de los vehículos sanitarios eléctricos en invierno siempre ha existido, situación que también encontrará cualquier vehículo sanitario eléctrico producido por una empresa automovilística. Sin embargo, esta situación, la "ansiedad por el kilometraje", se volverá más sensible en invierno, lo que conducirá inevitablemente a una amplificación excesiva. En última instancia, ¡el clima es el principal motivo de la "reducción" de la autonomía invernal de los vehículos sanitarios eléctricos!



1. En invierno, la densidad del aire es alta y aumenta la resistencia al viento; (La fuerza del impacto es pequeña. La fuerza del impacto es ligeramente grande durante la operación a alta velocidad.
2. La presión de los neumáticos disminuye y la resistencia de los neumáticos aumenta en invierno; (Pequeño efecto, ningún efecto después del suplemento aéreo)
3. La batería de litio tiene baja actividad a baja temperatura y su resistencia interna aumenta, lo que provocará pérdidas adicionales durante la descarga; (Impacto moderado)
4. La carga de alta potencia no se puede realizar a baja temperatura, por lo que la función de recuperación de energía cinética quedará limitada o incluso desactivada; (Impacto moderado)
5. El sistema de calentamiento activo de la batería comenzará a funcionar para evitar una pérdida excesiva del rendimiento de carga y descarga de la batería a baja temperatura. (Impacto moderado)
6. El consumo de energía de la calefacción eléctrica es muy alto cuando se enciende el aire caliente en invierno; (Gran impacto) En primer y segundo lugar, los vehículos de combustible también se ven afectados, pero el impacto es pequeño y puede ignorarse.



El rango de temperatura de descarga óptimo de una batería de plomo-ácido es de 25 ℃. El rango de temperatura de descarga normal es de 5 a 40 ℃. Una vez que la temperatura es demasiado baja, se reducirán los cambios químicos de plomo y ácido en la batería.

Sólo el 80% de la electricidad se puede descargar cuando la temperatura de 20AH es inferior a 5 ℃. La capacidad de descarga de una batería con una temperatura inferior a -10 ℃ es sólo del 50%. Los clientes de vehículos sanitarios eléctricos en el noreste de China creen que es lo más obvio.



La mayoría de las baterías de litio utilizadas en vehículos sanitarios eléctricos puros pertenecen a baterías químicas. La descarga de una batería de litio también es un proceso de cambio químico. El principio es que el cátodo precipita iones de litio mediante cambios químicos y luego pasa al ánodo a través del electrolito. En este proceso se generará corriente. La baja temperatura reducirá la velocidad de reacción química en la batería, reduciendo así el voltaje de funcionamiento real de la batería y reduciendo la capacidad disponible de la batería.